PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

[Azenraph']

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

Trimilika,

estou colocando uma dupla solex 32 (de um 1600 gasolina) em um 1300 gasolina - 1983.

Tem alguma sugestão de giclês, venturi ou configuração para usar neste carburador?

Desde já agradeço!

[MisaelB]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

Boa noite. To lendo o forum a algum tempo. Mas tenho receio de postar. Estou montando um 1600 gostaria de saber se poderia me dar algumas dicas. Por enquanto estou com as seguintes peças. Bloco 1600std AS21 65cv virabrequim original da kombi 2001 STD cabeçotes autolinea com retrabalho nos dutos. (Não pensei nas válvulas q vou utilizar) molas duplas nacionais. Kit de pistões e camisas da MEC 1600 a alcool com saia reduzida. Volante do motor com 6,2kg comando Eagle w120 294° graus. Na parte de alimentação kit de coletores e borboletas de 32mm utilizados na formula Vez fueltech f250 e bicos de astra flex. Vou utilizar a caixa do 1300L aro 15 com pneus 205/60 na traseira e 185/45 na dianteira. As pecas não citas ainda não estão definidas. Não faco ideia de que potencia essa configuração irá chegar. Tens alguma sugestão para balanceiros válvulas ou algo que eu deva levar em conta? Muito obrigado pela atenção

[[TH3]R3TIFIC4DOR*]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

Boa noite. To lendo o forum a algum tempo. Mas tenho receio de postar. Estou montando um 1600 gostaria de saber se poderia me dar algumas dicas. Por enquanto estou com as seguintes peças. Bloco 1600std AS21 65cv virabrequim original da kombi 2001 STD cabeçotes autolinea com retrabalho nos dutos. (Não pensei nas válvulas q vou utilizar) molas duplas nacionais. Kit de pistões e camisas da MEC 1600 a alcool com saia reduzida. Volante do motor com 6,2kg comando Eagle w120 294° graus. Na parte de alimentação kit de coletores e borboletas de 32mm utilizados na formula Vez fueltech f250 e bicos de astra flex. Vou utilizar a caixa do 1300L aro 15 com pneus 205/60 na traseira e 185/45 na dianteira. As pecas não citas ainda não estão definidas. Não faco ideia de que potencia essa configuração irá chegar. Tens alguma sugestão para balanceiros válvulas ou algo que eu deva levar em conta? Muito obrigado pela atenção

Tá no caminho, vai usar kit moderno ou antigo? só trocaria o virabrequim moderno por um antigo, e bielas antigas também.
E melhorar a refrigeração e tals, mas isso vc já deve saber.

[felipedmori]

Re: ,,,

Vira antigo mas do 1600 ein !

[MisaelB]

Re: ,,,

Obrigado pelas dicas. O kit e moderno Vou atrás de um vira 1600 antigo. Algo que deva levar em conta? Bielas também. Referente a refrigeração. Tenho apenas a capela com radiador deslocado ainda. Essa é a minha maior duvida referente a essa preparação. Como posso fazer pra colocar um radiador externo. Muda a bomba? Só a tampa da bomba? Qual radiador seria mais eficiente? Preciso isolar o radiador que fica dentro da capela? Ou eles trabalhariam em conjunto? Desculpem as duvidas. Mas é que nessa etapa do projeto surgem tantas duvidas q fica complicado.

[Brasa74]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

Boa noite. To lendo o forum a algum tempo. Mas tenho receio de postar. Estou montando um 1600 gostaria de saber se poderia me dar algumas dicas. Por enquanto estou com as seguintes peças. Bloco 1600std AS21 65cv virabrequim original da kombi 2001 STD cabeçotes autolinea com retrabalho nos dutos. (Não pensei nas válvulas q vou utilizar) molas duplas nacionais. Kit de pistões e camisas da MEC 1600 a alcool com saia reduzida. Volante do motor com 6,2kg comando Eagle w120 294° graus. Na parte de alimentação kit de coletores e borboletas de 32mm utilizados na formula Vez fueltech f250 e bicos de astra flex. Vou utilizar a caixa do 1300L aro 15 com pneus 205/60 na traseira e 185/45 na dianteira. As pecas não citas ainda não estão definidas. Não faco ideia de que potencia essa configuração irá chegar. Tens alguma sugestão para balanceiros válvulas ou algo que eu deva levar em conta? Muito obrigado pela atenção

Misael, Quanto a balanceiros e ao tamanho das válvulas, vai depender muito do que você vai querer nete motor... vai querer mais pra uso urbano ou top speed? Você já deve saber que este comando pode fazer girar na boa 7000RPM né? o balanceiro e o tamanho de válvulas vai ser muito importante nesta hora.
Se espera um carro "esperto" para um uso misto urbano/estrada eu sujeriria um conjunto de 40x35,5 nas válvulas e deixaria o balanceiro original. Se quiser erguer mais o giro, coloque um conjunto de balanceiros 1:1,25.
Boa sorte! A dica pro giro subir vc já tem... agora é esfriar o motor... pensando num arrefecimento eficiente!

[MisaelB]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

Misael, Quanto a balanceiros e ao tamanho das válvulas, vai depender muito do que você vai querer nete motor... vai querer mais pra uso urbano ou top speed? Você já deve saber que este comando pode fazer girar na boa 7000RPM né? o balanceiro e o tamanho de válvulas vai ser muito importante nesta hora.
Se espera um carro "esperto" para um uso misto urbano/estrada eu sujeriria um conjunto de 40x35,5 nas válvulas e deixaria o balanceiro original. Se quiser erguer mais o giro, coloque um conjunto de balanceiros 1:1,25.
Boa sorte! A dica pro giro subir vc já tem... agora é esfriar o motor... pensando num arrefecimento eficiente!

a ideia é essa, girar 7mil rpm com segurança.

Vou de 40x35,5 e manter os balanceiros originais então, quanto a refrigeração, estava pensando em um radiador externo com ventoinha ao lado do cambio. será que é o suficiente? qual bomba devo utilizar? 30mm? nessa situação o radiador que fica na capela deslocada, permanece? ou ele é isolado? desculpem a quantidade de perguntas, mas é que em se tratando de motores a ar, não entendo praticamente nada.

[Brasa74]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

a ideia é essa, girar 7mil rpm com segurança.

Vou de 40x35,5 e manter os balanceiros originais então, quanto a refrigeração, estava pensando em um radiador externo com ventoinha ao lado do cambio. será que é o suficiente? qual bomba devo utilizar? 30mm? nessa situação o radiador que fica na capela deslocada, permanece? ou ele é isolado? desculpem a quantidade de perguntas, mas é que em se tratando de motores a ar, não entendo praticamente nada.

Então Misael,
Quanto a rotação, pode conferir que vai bater o índice de mach na minha planilha... segue link...
http://www.fusca4ever.com.br/showthr...er-Vader/page4

Quanto a bomba, existe a que aumenta a pressão e a que aumenta o fluxo de óleo. Na minha opinião, de preferencia ao tipo que aumenta o fluxo. Quanto ao radiador deslocado, na capela, ele é mais um "ponto" de refrigeração do teu óleo. Eu nÃo retiraria de maneira alguma. O radiador externo com ventoinha, que é colocado ao lado do câmbio, é muito bom e no teu caso como é uma preparação leve, acredito que resolva o seu problema.

Quanto aos balanceiros, se você já tem os originais, vá de originais mesmo, que no caso do seu comando, ele permite o uso de 1:1,1 e 1:1,25 então... sem stress. O 1:1,25 vai te "subir" mais 500RPM mas como você está com bielas originais e sem "muitos" artifícios extra para uma maior lubrificação em alto giro... eu iria de 1:1,1.

No meu motor 1622 eu vou de FK-8 + 1:1,25 e vou girar ate os 7500RPM.

Precisando... estamos ai...

[MisaelB]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

Então Misael,
Quanto a rotação, pode conferir que vai bater o índice de mach na minha planilha... segue link...
http://www.fusca4ever.com.br/showthr...er-Vader/page4

Quanto a bomba, existe a que aumenta a pressão e a que aumenta o fluxo de óleo. Na minha opinião, de preferencia ao tipo que aumenta o fluxo. Quanto ao radiador deslocado, na capela, ele é mais um "ponto" de refrigeração do teu óleo. Eu nÃo retiraria de maneira alguma. O radiador externo com ventoinha, que é colocado ao lado do câmbio, é muito bom e no teu caso como é uma preparação leve, acredito que resolva o seu problema.

Quanto aos balanceiros, se você já tem os originais, vá de originais mesmo, que no caso do seu comando, ele permite o uso de 1:1,1 e 1:1,25 então... sem stress. O 1:1,25 vai te "subir" mais 500RPM mas como você está com bielas originais e sem "muitos" artifícios extra para uma maior lubrificação em alto giro... eu iria de 1:1,1.

No meu motor 1622 eu vou de FK-8 + 1:1,25 e vou girar ate os 7500RPM.

Precisando... estamos ai...

Eu estou com uma bomba Schadeck 30mm pois no inicio do projeto, não seria utilizado esse comando, provavelmente essa bomba de óleo não poderá ser utilizada, até porque ela não tem circulação externa, teria alguma bomba de óleo pra me indicar?

Pois é, existe mais alguma coisa que eu possa fazer para melhorar a lubrificação? o momento é agora, pois o motor está aberto e na bancada.

[gutocesa]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

Para o seu sistema de lubrificação, pode utilizar o sistema full flow, veja nos vídeos:

https://www.youtube.com/watch?v=U6Cu7AerLNY

https://www.youtube.com/watch?v=4oLIUf1nHSI

[gutocesa]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

Ah, mais um detalhe: se a intenção é giro, gaste com um bom balanceamento, equalização de pesos de biela, pistões, pinos, e não abuse da taxa de compressão, ela pode "frear" o motor em giros altos.

[MisaelB]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

Então Misael,
Quanto a rotação, pode conferir que vai bater o índice de mach na minha planilha... segue link...
http://www.fusca4ever.com.br/showthr...er-Vader/page4

Quanto a bomba, existe a que aumenta a pressão e a que aumenta o fluxo de óleo. Na minha opinião, de preferencia ao tipo que aumenta o fluxo. Quanto ao radiador deslocado, na capela, ele é mais um "ponto" de refrigeração do teu óleo. Eu nÃo retiraria de maneira alguma. O radiador externo com ventoinha, que é colocado ao lado do câmbio, é muito bom e no teu caso como é uma preparação leve, acredito que resolva o seu problema.

Quanto aos balanceiros, se você já tem os originais, vá de originais mesmo, que no caso do seu comando, ele permite o uso de 1:1,1 e 1:1,25 então... sem stress. O 1:1,25 vai te "subir" mais 500RPM mas como você está com bielas originais e sem "muitos" artifícios extra para uma maior lubrificação em alto giro... eu iria de 1:1,1.

No meu motor 1622 eu vou de FK-8 + 1:1,25 e vou girar ate os 7500RPM.

Precisando... estamos ai...

Ficou uma duvida, que válvulas posso colocar nos cabeçotes? adpto de algum outro carro? compro algum kit pronto? se sim, qual kit indica. da sportsystem?

[Brasa74]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

Ficou uma duvida, que válvulas posso colocar nos cabeçotes? adpto de algum outro carro? compro algum kit pronto? se sim, qual kit indica. da sportsystem?

Misael, segue abaixo alguns links do fuscanet e da SS.

https://sportsystem.com.br/oscommerc...f3eadbp5k9ffu2
https://sportsystem.com.br/oscommerc...f3eadbp5k9ffu2

http://brasil.fuscanet.com/molas-val...it-p-1449.html
http://brasil.fuscanet.com/valvulas-...0mm-p-734.html

Optei por válvulas 32 no escape para buscar mais torque que os 35,5. Se optar por valvulas de escape 35,5 ele vai ficar mais forte em rotações mais altas.

[Vinicião]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

Eai galera,tenho uma dúvida, e gostaria de perguntar para vocês que sabem bem mais que eu. Tenho um motor 1600, com cabeçote de 1300, se eu trocar para um cabeçote de 1600 40x35,5, melhoraria em desempenho e consumo ? Ele está com carburador simples.obrigado !

[diegogabriel]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

Boa tarde TRIMILIKA e galera.

Tenho um Fusca 72 1300 e estou com duas dúvidas:

1) Tem kit pra transformar o motor 1300 em 1600, correto? Qual preço médio?

2) Já ouvi mecânicos falando que dupla carburação tem que ficar regulando de 2 em 2 meses, verdade?